crawl.ee
RC Tehniline vestlus => Formula Offroad projektid => Topic started by: tikka on February 23, 2016, 09:38:42 PM
-
Minu esimene formula offroad jaoks tehtud masin, mis ei ole enam lihtsalt spetsiaalsete rehvidega bagi. Põhineb Axial SCX-10 Jeep Wrangler G6 kit baasil. Hetkel on väga vähe erinevusi tehase toodanguga. Inspiratsioon pärineb järgnevatelt linkidelt ning 1:1 masinatelt:
http://www.axialracing.com/blog_posts/6278
http://www.axialracing.com/blog_posts/6443
http://www.rccrawler.com/forum/formula-offroad/305290-formula-offroad-scx10-video.html
Kahjuks ei oska soome keelt, sest tundub, et nende FOFF lehel on väga palju kasulikku infot.
Valmis esimesteks katsetusteks. Taga on näha limonaadi pudelitest kate (sest kere ümbertegemine nõuaks rohkem aega).
(https://lh3.googleusercontent.com/-HDm_cna4FUU/VsyraW2Uu3I/AAAAAAAAByE/PYIzLCh5ICM/s800-Ic42/IMG_1140.JPG)
Algul planeerisin ehitamist palju pikema aja peale, aga tahtsin mehaanika ja elektroonika ära katsetada. Erinevalt ülal toodud linkidel nähtuga on mu esialgne konfiguratsioon rohkem manuaali kui blogi järgi tehtud. Hiljem üritan aku ette sättida, aga praegu on nii lihtsam vastuvõtjale ligi pääseda. Mootori osa panin algul teistpidi, aga siis selgus minu suureks üllatuseks, et sensored harjavaba mootor ei tööta normaalselt tagurpidi käigukastiga (täisgaas sellisel juhul ainult tagurpidi sõidul). Praeguseks olen juba nii palju erinevaid konfiguratsioone proovinud, et mõnedel juppidel hakkavad plastist kruvide puksid ära kuluma ja pole veel kordagi sõitmagi saanud.
Hetke andmed:
Mootor: LRP Vector k7 8,5T 4300kv
ESC: LRP Spin Pro
Aku: Zippy 2S 25C 4000mAh LiPo
Rehvid: Proline Sling Shot (P-10101-10)
Servo: Hitec HS-625MG
Raadiosüsteem: LRP oma
-
Mootorid tõötavad ikka mõlemat pidi ... Lihtsalt vaheta kaks mootori juhet ära või veel lihtsam kalibreeri ESC ära.
Foff'i masina kõige raskem aga tähtsam osa on esi rattad maas hoida.
-
Mootorid tõötavad ikka mõlemat pidi ... Lihtsalt vaheta kaks mootori juhet ära või veel lihtsam kalibreeri ESC ära.
Foff'i masina kõige raskem aga tähtsam osa on esi rattad maas hoida.
Juhtmete vahetamine töötab kindlasti sensorless mootori puhul, aga netist leidsin viiteid, et sensored mootori puhul see ei tööta. LRP manuaalis on ka kirjas, et tagurpidi käigukastiga ei saa sensored süsteemi kasutada. Seega ei hakanud praegu järgi proovima.
Kalibreerimine ja reverseerimine annaks soovitud tulemuse vast 100% edasi-tagasi seade puhul, mul on regul 100%/50%. Uue tarkvara jaoks oleks mingit lisavidinat vaja vms.
Testsõit "ballooniga" tehtud.
(https://lh3.googleusercontent.com/-FYHiLC_fpwQ/Vs2ExqPf1sI/AAAAAAAAByQ/JT_sBCffpq0/s800-Ic42/IMG_1142.JPG)
(https://lh3.googleusercontent.com/-bj1n07wcS2U/Vs2EzdJs14I/AAAAAAAAByU/wPiieIUgyG4/s800-Ic42/IMG_1143.JPG)
Neli lukustatud ratast kaevavad ka ennast päris edukalt lume sisse, mõnest kohast sai väikese gaasiga isegi paremini edasi. Tingimused olid vähe teised kui eelmine kord, seepärast raske võrrelda, aga tundus minevat paremini kui bagi. Järgmiseks tahaks proovida laiemaid Sand Paw rehve, aga enne on uusi velgesid vaja. Loodan, et lumi veel ära ei sula.
Bagiga sai sellist asja teha, et kõvemalt pinnaselt teatud algkiirust kogudes sai täisgaasiga paksu koheva lume peal rallida. Antud masin vajub kohe läbi ja jääb kinni. Pakun, et suurem kaal ja väiksem rataste pöörlemiskiirus on süüdi, vb aitas bagi laiem põhjaplaat masinat lume peal hoida. 1:1 masinatega sarnaselt vee peal minu seadega küll ei sõida.
-
Tõsta kindlasti elektroonika taha ja aku ette ja madalale...
Enda SCX10'l tõstsin aku ette, aga peab madalamale laskma! Samas on FOFF tüüpi masinale mõistlik teha dieet ja liikuda 2000mah aku peale mis oleks poole lühem. Enamik massist peaks ikka ees olema.
LRP Regu peaks saama kalibreerida... Ehk kalibreerimise käigus "ütled", et see on nüüd edasi käik ja see on nüüd tagasikäik.
Kui ei saa, siis see peaks sind aitama:
https://www.youtube.com/watch?v=N-0zHFfE1Zg
-
...
LRP Regu peaks saama kalibreerida... Ehk kalibreerimise käigus "ütled", et see on nüüd edasi käik ja see on nüüd tagasikäik.
Kui ei saa, siis see peaks sind aitama:
https://www.youtube.com/watch?v=N-0zHFfE1Zg
Tundub, et manuaalil on siiski õigus. Kalibreerimine ei aita, tõenäoliselt on regulaatori 100% edasi, 50% tagasi seade selles süüdi. 100% gaas paneb rattad ainult ühele poole pöörlema. Kui oleks 100% tagasikäik, poleks probleemi.
Videos nähtu aitab sellise asja vastu nagu "torque twist". Et minu mudel edasi suunas liiguks peaks mootori taguots olema ikkagi ees. Video järgi tehes lihtsalt teisel pool ja tolmukatet ei saaks kasutada. Sensori kaabli pikkus ei lase regu ikkagi tahapoole panna.
Mootori juhtmete vahetamine ei aita, mootor ei hakka pöörlema. Olenevalt kombinatsioonist on tulemuseks kõrgsageduslik kiunumine või jõhker edasi-tagasi raputamine.
Pikem sensori kaabel on vist üks lahendus või siis sensorless mootor. Mõtted liiguvad vaikselt võimasama jõuallika poole. Jäi silma üks hea nipp WB8 võlli tugevdamiseks: http://www.axialracing.com/blog_posts/1073902306.
-
Tegin täna Sand Paw rehvidega esimese katsesõidu. Veljed on Proline Titus 2.2" Bead-Loc (2713-15). Veljed võiks olla natuke laiemad IMHO, aga mingeid probleeme nendega ei esinenud. Rehvide peale saamine ei olnud kõige kergem ülesanne. Muus osas on kõik muutumatu.
(https://lh3.googleusercontent.com/-pLIHKfTbD3k/VtrYaK7UzNI/AAAAAAAABz4/f4en31qPwJc/s800-Ic42/IMG_1171.JPG)
Lumikatte omadused on jällegi muutunud, aga uued rehvid tundusid olevat samm paremuse suunas. Paksus sulalumes ülesmäge eriti ei lähe, sest vajub läbi, allamäge ja horisontaalis kihutas küll. Kaal võiks olla väiksem ja esirataste pöördenurk suurem, aga nende arvestatav muutmine läheks praegu natuke liiga kalliks. Enne suuremate muudatuste tegemist tahaks pehmes liivas ka testida. Siiani pole veel midagi katki läinud.
-
Kaalusin täna masina ära. Viimase testsõidu aparaadi kaal ilma kereta on 2103g.
-
Soovitan kasutada kas WB8 HD või üldse minna üle metallist kardaanide peale. Jääb igasugu mure ära spiraal makaronide pärast. Endale sai tellitud Hiinamaalt Wraith-le metallist kardaanid ca20$ ja väga rahul, pole probleeme olnud 13.5T harjavaba sensoriga mootor ja 3S akudega.
-
Igasugused lendavad masinad hoidsid tähelepanu mujal ja sobivat kohta oli raske leida, aga täna tegin lõpuks katsetused liivas ära. Mõned klipid ca 100 tõusust:
https://www.youtube.com/watch?v=X5hljZ57DcY
Ragin tuleb sellest, et rehvi labad käisid vahel vastu PET plastik katet. Siiani pole midagi katki läinud, aga servo hoova kinnitamise kruvi tuli pärast iga üle katuse käiku lahti.
-
Üks kõrvalepõige aeglasemale sõidule: http://crawl.ee/forum/YaBB.pl?num=1475688756/0#0
-
FOFF pudel on tagasi ja rokib rohkem kui enne. :)
https://www.youtube.com/watch?v=nSaPhZ4rO6w
Tegevus sobis reedese tuulise ilmaga väga hästi, liivaaugus oli hea tuulevaikne. Liigutasin aku ette ja tegin uue pudelitest katte, sest vana jäi uue konfiguratsiooni jaoks väikeseks. Ronis paremini, aga raskuskese on tõenäoliselt vaja madalamale viia, nagu juba ülal mainiti. Uues kohas oli liiv vähe teise struktuuriga, see võis ka mingit mõju avaldada.
(http://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a9414868-127-IMG_1745v2.jpg)
-
Olen jälginud G7 Media YouTube`i Formula Offroad võistlusvideosid ja tekkis jälle suurem isu peale. Otsustasin minna edasi eraldiseisva masina ehitusega, sest pidev komponentide ümber tõstmine tüütas ära, kuigi ei ole sellest veel täielikult pääsenud, sest mõned jupid tuli välja praakida. Idee on siis kasutada enda valduses olevaid parimaid komponente FOFF sõidukil ja ülejäägid lähevad skaala või siis "skaala" masina peale.
Põhiosa masinast on stock Axial SCX10 Deadbolt RTR, aga alumised liigendid ja roolimehhanismi vardad on asendatud juba kasutuses oleva Jeep G6 kit komplektis olnud alumiiiniumist tehtutega. Pool silla korpust vahetasin välja, sest selle üks keere oli juba tehasest tulles üle keeratud. Lisaks asendasin uued käigukasti plastist hammasrattad juba kasutatud plastist hammasrataste vastu välja, sest uued ei jooksund eriti sujuvalt. Äkki vaja natuke viilida ja aeglasemal sõidukil sisse töötada. Differentsiaalidesse panin HD hammakad asemele ja ees on OD ülekanne, taga on tavaline ülekandesuhe. Mõlemaid sildasid võtsin päris mitu korda lahti, et saada need võimalikult sujuvalt tööle ja lõtkud seibidega minimaalseks. Esimese sillaga jäin väga rahule, aga tagumine oli parimal juhul rahuldav. Sõidutamise soov oli aga suur ja nii see jäi. RTR amorte üle ei vaadanud ja isegi ei tea, kas seal oli piisavalt õli sees jms.
Komponendid katsesõidul:
Mootor: LRP Vector k7 6,5T 5500kv (tõenäoliselt pole sensoriga mootorit vaja, aga see oli juba olemas)
ESC: LRP Spin Pro
Aku: Zippy 2S 25C 4000mAh LiPo (samad vanad, mida siiani kogu aeg olen kasutanud)
Rehvid: RC4WD Intimidator 2.2 Formula Offroad tires
Veljed: RC4WD Dune Sport Formula Offroad 2.2 Beadlock Wheels
Servo: Hitec HS-625MG (RTR komplekti servo hoob tundus liiga lühike ja roolimise mehhanism võis hakata vedrustuse tööd segama)
TX: LRP A2-STX Pro 2,4GHz (Eneloop AA akud)
Rx: LRP A3-RX Deluxe
Lisavarustusena soetatud rattakoopad võtsin ka G6 kit masinalt ära, sest ei tahtnud, et liivasadu deadbolti kere värvi liigselt kahjustaks. Püüdsin keret võimalikult madalale sättida ilma et peaks veel käigukasti jaoks ava sisse lõikama ja kohendasin keret ka vastavalt, et lexan ääred vedrustuse max asendites rehve ei lõikaks. Paraku ei pannud siis akut külge ja hiljem platsile minnes selgus, et aku asendi tõttu tuleb kere kõrgemale sättida ehk siis piirasin keret vähe liiga palju. aku asukoht on sama, mis eelmise testi pudelikerega masinal.
Testsõidul oli kaasas kaks akut ja tegevust jätkus mitmeks tunniks. Pärast iga 5-6 tõusu lasin mootoril ca 10 minutit jahtuda. Vahel läks mootor päris tuliseks, ilm oli ka väga soe. Masin tundus päeva lõpus vähemalt väliselt täiesti korras, kuigi päeva edenedes tekkis juurde igasugu erinevaid kriiksuvaid helisid, mis liivas sõites on ka vast normaalne. Igatahes võtan enne järgmist katsetust masina algosadeks lahti ja puhastan korralikult ära. Jämedateralisema liiva peal oli päris lõbus.
Aku poolt piiratud kere asend.
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12334401-29-IMG_2759%20v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12334405-4-IMG_2765%20v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12334409-186-IMG_2766%20v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12334413-171-IMG_2769%20v2.jpg)
Planeeritud kere asend:
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12334403-60-IMG_2789%20v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12334407-10-IMG_2786%20v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12334411-159-IMG_2787%20v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12334415-80-IMG_2790%20v2.jpg)
Pärast sõidutamist:
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12334421-6-IMG_2774%20v2.jpg)
-
Katsesõidu video ka:
https://youtu.be/_ZDfEfvcvL4 (https://youtu.be/_ZDfEfvcvL4)
Lisaks veel infot eelmisele postitusele. Esimene 3-link ühendus on muudetud kahe plastik ülemise lingi abil 4-link vedrustuseks. Kõik laagrid on vahetatud Revolution Design Ultra laagrite vastu välja. Lootsin, et need ühe tihendiga laagrid avaldavad äkki väiksemat veeretakistust. Kas tegelikult ka aitavad, ei tea. Vastuvõtja karp pärineb LRP S10 blast 2 seeria mudelilt.
Järgnev hooldus näitas, et üks roolivarda plastik kuulliigendi jupp oli kõver (masin põrkas paari kiviga kokku) ja mõned laagrid krudisesid liivast ja tolmust.
-
Väga kena masin. Ootasingi millal mingi video tuleb :)
Kunagi tahax seda oma silmaga kah näha :)
Ja kuda on lood jäänud väikse safariga :) :) :)?
-
Väga kena masin. Ootasingi millal mingi video tuleb :)
Kunagi tahax seda oma silmaga kah näha :)
Ja kuda on lood jäänud väikse safariga :) :) :)?
Oma silmaga on seda natuke keeruline näha. Esiteks võtan masina pärast iga katsetamist hoolduseks algosadeks lahti ehk see masin veedab suurema osa oma ajast lahti võetud juppidena. Teiseks nõuab see aparaat suht spetsiifilist pinnast ja maastikku, mis tekitab teatud lisa komplikatsioone.
Safari teema: https://crawl.ee/forum/index.php?topic=1164.0 (https://crawl.ee/forum/index.php?topic=1164.0) Minu viimane postitus kehtib. Lisaks on maastur ka juppideks laiali, sest mõned detailid rändasid FOFF masina peale. Mõningaid varuosasid tuleks väheke viimistleda, mis nõuab kõik aega.
-
Kui võtsin masina hoolduseks lahti ning puhastasin kõik ära viimse kuulliigendi kuulini ja hammasratta hambani, olin suht üllatunud, kui leidsin nii palju liiva peahammasratta katte tagant. Ei tea kust see täpselt sinna sai. Reduktor ja esisild olid puhtad. Tagumise silla puhul unustasin servo kinnituse postid kinni katta ja ühele poole pääses liiva sisse. Järgmiseks korraks kruvisin paar ülejäänud kruvi katteks peale.
Esisilla dogbone teljed vahetasin AX10 Scorpion Universal Set vastu välja. Siis ei pea rataste pööramise nurga pärast nii palju muretsema. Väiksem oht, et tekivad külgsuunas mõjuvad jõud, mis võiks midagi ära lõhkuda. Jõuallika koha pealt veab nüüd masinat Ameerika muskel (CC Mamba Max Pro 6900kv combo), kuigi see vist ikkagi valmistatud Hiinas, ainult disainitud USAs.
Viimaks tegin lipuhoidja kaablivitsast, joogikõrrest ja supermarketi käsilipust. Üks katusetulede konstruktsiooni jupp oli hea šabloon avade märkimiseks. Tulede kinnitamise kruvid on kasutusel. Kaablivitsa ülemise osa painutasin vähe kõveraks, et see joogikõrt paigal hoiaks ja lõõtsa taoline kõrre osa hoiab lippu kinni. Järgmise katsesessiooni ajal tuli lipp ainult ühe korra ära, nii et toimis päris hästi.
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12379011-136-IMG_2796%20v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12379013-228-IMG_2800%20v2.jpg)
Esisild
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12379017-242-IMG_2805%20v2.jpg)
Tagasild
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12379021-21-IMG_2810%20v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12379031-229-IMG_2828%20v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12379033-224-IMG_2833%20v2.jpg)
Uue katsepäeva poole peal
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a12379035-230-IMG_2835%20v2.jpg)
-
Video katsetusest 6900 kv mootoriga:
https://youtu.be/prYBWoMrI7s (https://youtu.be/prYBWoMrI7s)
Järgnev hooldus näitas, et üks AX10 Scorpion Universal Set tihvt oli pooleks murdunud ning mõned laagrid krudisesid liivast ja tolmust.
-
"The History of the Icelandic Formula Offroad" video G7 Media YouTube`i kanalil oli väga motiveeriv ( https://youtu.be/XkoL06OeN8s (https://youtu.be/XkoL06OeN8s)) ja nüüd on aeg uue RC hooaja ettevalmistused tõsisemalt kätte võtta. Esimene olulisem töö oli teha AX10 Scorpion Universal Set uued tihvtid. Tahtsin, et uued oleks võimalikult tugevad ja sitked ning pärast mõningast uurimistööd otsustasin need teha HSS puuri sabadest, sest neid oli lihtsam ja kiirem hankida, kui näiteks klaverikeele traati. Siis järgnes natuke uurimistööd puuride valmistamise tehnoloogiasse ja pärast seda jäi otsuseks hankida odavamad puurid, sest need peaks paremini löökkoormusele vastu pidama ja ei tohiks olla nii haprad, kui kallimad ja kõvemad (näiteks koobaltiga jne) puurid.
Bosch HSS Twist Drill Bit PointTeQ tootekirjeldusest leidsin järgneva: "There is a low risk of breakage, especially for drill bits below 6 mm in diameter as the bit is manufactured to have a highly elastic body." Ehk siis peaks olema see mida mul vaja. Esitelgede komplektis olnud tihvti pikkus oli ca 10,7 mm ja kopsiku diameeter ca 11,0 mm. Uued tihvtid valmistasin ka praktiliselt 11,0 mm peale, et saada suuremat kontaktpinda. Pärast lõikamist peaks puuridel olema veel piisavalt saba alles, et neid saaks veel kasutada. Pisike detail, aga tahtsin parimat võimalikku tulemust ja seega võtsin veidi aega. :)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a13103621-117-IMG_2883v2.jpg)
-
Äkki hoiab jäigem käigukasti ümbris ära liiva sattumise spur-pinion katte alla. Otsustasin proovida Yeah Racing alumiiniumist käigukasti kesta ning GPM alumiiniumist mootori plaati ja hammasrataste katte põhjaplaati. Alguses soetasin GPM käigukasti kesta ka, aga selle kuullaagri pesad on minuarust liiga suured, ei tahaks isegi aeglasemalt liikuval crawleril kasutada. Selle võtan vast seadistamise abivahendina kasutusse, kui vaja komponente uue konfiguratsiooni jaoks ümber tõsta ja sättida vms.
Hammasrataste katte põhjaplaati ja WB8 HD kinnitamise M4x12mm kruvivõlli tuli natuke viilida, muidu käis vastu. Mootori plaadi ja hammasrataste katte põhjaplaadi vahel on väikesed vahed, need plaanin teibi või silikooniga kinni katta.
Ilma keermeliimita prooviks kokku pandud:
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a13163595-16-IMG_2888v2.jpg)
-
Silikoon ja/ või jäigem käigukast on aidanud liiva hammasratastest eemal hoida. Väga väike kogus tolmu on sees pärast kahe aku jagu sõitmist.
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15259583-241-IMG_3055v2.jpg)
Pärast sõitu:
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15259585-235-IMG_3053v2.jpg)
Kere allapoole laskimiseks tegin uue akuraami väiksematele akudele. Kasutasin kere lõikamisest jäänud lexani tükki. Tagumiste kinnituskohtade horisontaalne osa osutus liiga nõrgaks.
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15259623-213-IMG_3028v2.jpg)
Tugevduseks lõikasin kaasas olnud lisadetailide raami küljest ühe jupi, mille otstesse sai servo kruvide jaoks avad puuritud. Aitas surve, aga mitte tõmbe vastu, seepärast lisasin veel tugeva 3M kahepoolse teibi lexani ja tugevdustala vahele.
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15259625-44-IMG_3033v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15259627-42-IMG_3034v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15259629-2-IMG_3040v2.jpg)
Veovõlli ja aku vahel on veel ruumi, järgmise aku kinnitusega võiks veel madalamale minna.
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15259633-88-IMG_3038v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15259649-215-IMG_3041v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15259655-127-IMG_3037v2.jpg)
-
Asetasin kere madalamale, aga tagumiste klambrite juures jäi kere vähe liikuma. Amortide õli reservuaari detail libises hästi kerepostide peale, seega lõikasin sealt paar sebi tihenduseks.
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15276257-24-IMG_3042v2.jpg)
Külge peaks alt vähe lühemaks lõikama. Natuke meenutab 1980ndate Formula Offroad masinaid, nagu järgnevas videos näha: https://youtu.be/u62ElypQqbg (https://youtu.be/u62ElypQqbg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15276261-223-IMG_3045v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15276263-229-IMG_3046v2.jpg)
(https://static.rcgroups.net/forums/attachments/4/3/2/9/4/2/a15276259-115-IMG_3044v2.jpg)
Sõitmisel proovisin rohkem jäljendada moodsamate elusuuruses masinate ja RC võistluste videotes nähtut ja oli päris keeruline. Väiksema gaasiga kaevab väga kergesti sisse ja rohkem pedaali andes on oht õigel ajal mitte pidama saada. Mõningaid manöövreid ei õnnestunud üldse teaha. Oleks pidanud rohkem kaalu kokkuhoiule rõhku panema, praegu on kaaluks 2,2 kg ilma akuta. Võttes näiteks mõne eduka päriselu võistlusmasina, siis ChoirBoy kaaluks on märgitud 1190 kg ja Simbi loodetav kaal ehitamisel ca 1200- 1300 kg. Rehvid on nendel 32- 33 tolli (eeldan, et tegemist on põhjaks oleva slick rehvi diameetriga). RC4WD Intimidator rehv ilma labadeta oleks ca 3,2 tolli ehk siis minu masina kaal peaks olema loogiliselt võttes ca 1,1- 1,3 kg. ChoirBoy ajalugu vaadates (tollal oli masina nimi Musso) oli selle valmimise ajal kaaluks 900 kg ehk ca 600- 700 kg kergem, kui konkurentide masinad. Seega üle 1,6 kg ei tohiks mu masin igal juhul olla. Kuni 50% kaalu vähendada tundub päris keeruline ülesanne, aga kui rehvid oleks 1/8 skaalas, siis oleks ChoirBoy mudeli kaaluks näiteks 1190/8/8/8= 2,32 kg. Wraith ja 2.8 tollised Sand Paw rehvid on juba olemas, elektroonika üleviimine tundub kõige kergem tee.