crawl.ee
RC Tehniline vestlus => 1.9 ja 2.2 projektid => Topic started by: Rom on March 24, 2008, 09:40:32 AM
-
Teen projektide alla nüüd siis ikka oma uue projekti teema ka. Hetkel eriti midagi rohkem ei kirjutagi, sest kaup on alles USA-st siiapoole teel.
Pakk sisaldab:
Axial ax10 kitti
Novak Goat BL crawler system
Losi rock claw rehvid
paar lisavidinat amortide ja pinionite näol.
Momendil on raadioks-vastuvõtjaks kaks varianti. Üks kehvem, mis praegu seisab kasutuseta sahtlis on tavaline odav AM27 mhz Hobao hyper 7 pealt pärit süsteem. Olemas ka 3ch digipult, millel juba tähtsamad EPA jms seaded külge poogitud, kuid siis oleks vaja juurde osta üks FM40mhz vastuvõtja. Samuti on praegu lahtine servoga seonduv. Nõrgemapoolseid standardservosid küll vedeleb ja on ka tugevaid, kuid need juba kasutuses. Seega algul katsetan mingi nõrgukesega hakkama saada. Ja muidugi lisaks vaja mingid custom made akupakid valmis meisterdada.
Teema jätkub juba siis, kui tollist uudiseid kuuleb. Seniks :-X
-
Mini Inferno pakid sobivad ideaalselt ;)
Aeglase mootoriga ja rahulikuma servoga kestavad kah julgelt üle poole tunni. Ameeriklaste sõnutsi saavad nad MI pakkidega AX10 peal (55t mootoriga) sõiduajaks üle 1 tunni.
Standardservo on alguses enam vähem piisav..kulutab hambad küll mõne võistlusega ilmselt ära, kuid ega nood maksa kah midagi. Super klassis jääks standardservo kohe kindlasti lahjaks.
Pult ei pea high-tec olema, kuna iga raja peab 1 akupakk igal juhul vastu ja ise autost kaugemal kui 2-3 meetrit kordagi võistluse jookul ei ole
-
Õnne veelkord ;)
raadio puhul - kui Sa DIG'i või vintsi ei kasuta siis piisab 2 kanalisest AM puldist kyll sest võistlustel nagunii korraga yle 1 inimese ei sõida -
aga safaritel võiks mõni kristall varuks olla. Samas 40 Fm reciver maksab 4.50$ + shipp
Roolimis servo võiks ikka hea olla - sest tegelt on väga ebamugav kui rattad ei keera.
-
Akudest rääkides on selle novaki esci kohta öeldud, et maksimaalselt saab kasutada 7 purki, muiud tekib oht midagi maha põletada. Ise mõtlen, et teen 6 purgiga akud, mis saaks paigutada kahes osas (a-la mini inferno aku), või siis mõtlen midagu muud välja kuidas neid oleks hea panna. Muidugi alati on meil ju ka 2 elemendiga lipo, aga see jääb tulevikuks. Algul katsuks niisama liikuma saada.
Paki liikumisega on momendil vaikus. Viimane teade on selline, et Los Angelesest on minema saadetud 25.märts, aga jusiis ta kuskile jõudnud pole veel...varsti nädal ootamist täis :-?
-
Mul on mõlemal ESC on märgitud max 7 purki. 8 purgine MI aku on seal peal töötanud pidevalt üle aasta. kui MI ajab bashides ESC ikka kuumaks, siis Axiali peal läheb pärast pooletunnist müramist kergelt leigeks.
mina usun, et crawler ei suuda 8 purgiga seda maha põletada....ja kui suudab, siis annan teada sulle
-
Nii, teen siis väikse sissekande. Kuna mõtlesin, et annan oma projektiga võimalikult palju asjalikku infot teistele samasugustele algajatele nagu ma isegi, siis alustagem algusest ja toogem kõik projektiga seotud asjaolud ja etapid siia teemasse ära. Kõik algab ideest, mida on kirjeldatud selle foorumi teises alalõigus, samuti lingid poodidele, kust on võimalik vajalik varustus tellida.
Mina kasutasin rcpcrawler.com teenuseid, kuna seal oli suht mõistliku hinnaga ax10 kit ja ka teiste soovitud juppide hinnad täitsa ok.
Toon siia ära paki liikumise, kuna paljudel (sealhulgas ma ise) tekib küsimus kaua peab USA-st pakki ootama ja kuidas ta siia liigub. Minu paki teekond:
Into Foreign Customs, March 30, 2008, 12:51 pm, ESTONIA
Into Foreign Customs, March 30, 2008, 10:11 am, ESTONIA
Arrived Abroad, March 30, 2008, 9:50 am, ESTONIA
International Dispatch, March 25, 2008, 4:51 pm, LOS ANGELES
Processed, March 25, 2008, 4:51 pm, LONG BEACH, CA 90810
Electronic Shipping Info Received, March 24, 2008
Acceptance, March 24, 2008, 7:31 pm, PASADENA, CA 91109
Postiteenuse tüübiks Express Mail International ehk siis põhimõttelisel EMS.
Mul küll varasemad kogemused tolliga puuduvad, aga ilmselt on sel nädalal ikka lootus pakk kätte saada.
-
noki ise EP tolli. vastasel korral võib su pakk seal paar nädalat ootejärjekorras olla.
Mina helistasin, ütlesin trackingu ja mainisin, et pakk on teil seal ja ma tulen õhtul ise pallasti tänavale järele. ütlesin, et mul väga vaja ja tehku vormistused kiiresti ära.
toimis igal juhul
-
Kohe kui käibemaksuks vajaliku summa kuskilt saan, siis hakkan neid tüütama, taskud täitsa tühjad :( Palgapäev pole õnneks kaugel
-
Viimasel ajal (pool aastat) ei ole minu pakid üle paari päeva tollis olnud. Eriti just peale seda kui teenustasu 100.- peale tõsteti on asi kärmelt käinud...
-
Nädala jagu tööpäevi mööda saanud, tollist pole paki kohta ühtegi piuksu tulnud ja ega puhkepäevadel ka ilmselt ei tule. Samas vahendeid paki väljaostmiseks pole ka laekunud. See nädal veab üldse kuidagi viltu ::)
Eesti Posti kodulehelt vaatasin, et eelisjärjekorras teenindades on nende teenustasu topelt, aga kuskil pole infot selle kohta kaua neil üldse on õigus selle saadetise otsas muneda ja kui pikk on see eelisjärjekord. Mitte et mul jube kiire oleks...
Väike muudatus. vaatasin igaksjuhuks träkkimist ja lisandunud on uus rida: Out of Foreign Customs, April 03, 2008, 3:26 pm, ESTONIA :-? Neljapäeval siis on postkontorisse asi viidud. See tähendab, et mind ja mu pakki eraldab neljapäevast peale vaid umbes 200 meetrit (nii kaugel on postkontor) :o Eks ma olen kannatlik edasi siis. Uue nädala algul peaks küll kätte saama. Või minna lausa teadet ootamata pakki nõudma :D
-
Kui kirjutasid et pakk jõudis tolli tahtsin kohe vastata et nädal veel.
Minul on nad ka 2 nädalat paki otsas istunud - vahel helistamine aitab
vahel mitte.
Aga ootamine kasvatab iseloomu ;)
-
endal sõnusin praegu küll ära. nädal aega oli pakk tollis :(
-
palun keegi öelge mulle kuidas ma seda flanged balli sinna plastiku sisse surun ilma, et ma midagi ära lõhuks. Manuali järgi peaks ma selle kuuli suruma plastikusse pealegi veel sealtpoolt kus auk on väiksem. Kas ma pean plastikut väheke soojendama, et ta pehmem oleks? või on mingi muu nipp? Ei julge kohe jõudu eriti rakendada, kuigi omaarust juba pressisin suht kõvasti tangidega, kuid edutult.
-
Sa mõtled tõenäoliselt seda flanged balli millega ülemised lingid silla külge kinnituvad.
Proovisin just järele ja tõesti tangidega asi suurt ei edenenud. Aga kasutades esimest kättejuhtuvat auguga eset ja kruustange sai asi tehtud.
Muidu varraste otste sisse sai neid küll päris eduliselt tangidega.
Aga kardaani kokkupanemine on veel lõbusam ;D
-
Aga see teooria, et plastikut natuke mingi juuksefööniga või soojas vees natuke pehmemaks muuta toimiks? see plastik on kuidagi väga jäik.
-
See kahtlemata töötab. Tavaliselt soovitatakse vist kuumas vees hoida?
Aga mulle see idee suurt ei meeldi. Ma küll faktidest ei tea, aga kui plastik sellepeale pehmemaks läheb siis on vast ka suurem tõenäosus, et plastik paigaldusel deformeerub või siis jääbki pehmemaks ka pärast jahtumist. Mõlemad tunduvad mittesoovitud tulemusena.
Väga võimalik muidugi, et ei juhtu midagi peale selle, et on lihtsam kokku panna.
-
okei, vähemalt ma nüüd tean, et võib üsna jõuliselt kallale minna sellele sõlmele.
-
võta asja mõistusega, suru sisse suurema augu poolelt, sest nii on ta tegelikult mõeldud...been there, done that
-
Sai see munakas siis lihahaamriga pessa taotud süsteemiga altpoolt ülespoole munakas-plastikjupp-axiga kaasas olnud mutrivõti-lihapeksu haamer :D Paar head kolakat ja sees ta oligi ja midagi katki ei läind. Surusin ta siiski väiksemalt poolt läbi, kuna teistpidi poleks saand, sest siis oleks krae valele poole jäänd, kui see juhend just mulle tünga ei ürita teha. Igatahes sillad koos ja kana ahjus valmis :P
-
Niisiis üks magamata öö seljataga. Kella nelja ajal öösel, kui sildu külge kruvisin, viskas juba päris palju erroreid sisse. keerasin näiteks ühe amordi tagurpidi raami külge ja mõned vimkad veel). Kella viie ajal, kui auto praktiliselt koos oli, otsustasin siiski enne tööpäeva algust paar tundi magada ja nii jäigi auto vaid ühe ratta otsa, mis sai kokku pandud. Hommikul panin ühe veel kokku ja tagarattad seega olemas. Eesmised panen kokku kohe koos veljele tinariba lisamisega, mida mul veel pole. Siis vaja veel elektroonika peale panna, mis polegi nii lihtne ilmselt, sest see juhtmeposu on ikka parajalt suur, mis ära tuleb mahutada. Akud ainult täitsa puudu, kõik muu olemas. Indrek soovitas Mini inferno pakki, aga kahjuks mul sellest sõidukist ainult jooks rehve ja mootor alles.
Siis veel jäi muret tekitama rehvi "õhutus". Kuhu see auk oleks kõige mõistlikum teha? Velge või rehvi? Kiiretel masinatel tehakse rehvi sisse, et sealt tsentrifuugiga vesi väljuks, aga roomajatel kiputakse velge tegema, kuid see siiski loob soodsa olukorra vee kogunemiseks rattasse, ilma väljapääsemise võimaluseta ja seda me kindlasti ei soovi. Millist kohta te siin augustada eelistate ja miks?
Õhtupoole siis äkki õnnestub tina panema hakata ja äkki lasen selle roomaja vähe rohkem roomamisasendisse, ehk lasen vähe madalamaks amortide sisse kütusevooliku juppide lisamise teel. Siis veel vähe imelikuna tundusid need kummipuksid, mis olid mõeldud amordivarda ümber panemiseks, kuid väljapoole amorti. ma need jätsin küll panemata, sest tundus, et nad vähendavad artikulatsiooni. On keegi ülejäänd kahest ax10 omanikust neid kasutanud? Milleks need üldse head peaks olema? Või äkki ongi nad mõeldud hoopis amordisiseseks kasutamiseks?
-
Vesi läheb ratta sisse nii või naa - auguga või ilma
mina olen velje sisse teinud :P
-
Akud ainult täitsa puudu, kõik muu olemas. Indrek soovitas Mini inferno pakki, aga kahjuks mul sellest sõidukist ainult jooks rehve ja mootor alles.
Mul on paar 1050 mAh akut, kui soovid, 150.- tk Need peavad vastu pool tundi vähemalt (mul 1400 pidas üle tunni viimane kord)
Kuhu see auk oleks kõige mõistlikum teha? Velge või rehvi?
Mina tegin rehvi sisse, aga vahet pole
Õhtupoole siis äkki õnnestub tina panema hakata...
8-) njaa, õige mees ei hooli nädalapäevast...
Siis veel vähe imelikuna tundusid need kummipuksid, mis olid mõeldud amordivarda ümber panemiseks, kuid väljapoole amorti. ma need jätsin küll panemata, sest tundus, et nad vähendavad artikulatsiooni.
Minul on nad küljes, Antix`il vist mitte. vedrud vaja pehmemate vastu vahetada, kõrgem auto annab teatud eelised (ja miinused)
-
Mina panin nad igatahes madalduseks amordi sisse, kolvi alla. Ma küll päris kindel enam ei ole, et see hea plaan oli, aga ära pole viitsinud ka võtta.
-
Vedrud muidu panin kohe need kõige pehmemad terve ringi (punase tähistusega). Tunduvad natuke lühikesed, kui auto üles tõsta, siis ei ulati ühest otsast teiseni, Kui spacer vahele panna siis on okei, aga üldiselt ei taha panna, vaid võiks hoopis amorti sellevõrra kirjeldatud viisil lühemaks teha, aga see peale testsõite siis juba, praegu ei hakka enam lahti kiskuma.
Noh, kõik aktivistid korraga online [smiley=cheers.gif]
-
Täna hommikul panin tööjuures mõlemad esirattad ka kokku. Sain sõbralt päris head tinariba ka, kus kõik "plönnid on eraldi kahepoolse teibi peal ja seega väga hea oli neid rulli keerata ümber ratta. Panin ühe kihi, raskust ei tea, kuna tina peale pold kirjutatud, kuid rattaid saab ju alati kaaluda, kui mingi sportlik huvi selles osas tekib. Veerev raam on nüüd valmis. Külge vaja panna elektroonika, mille paigaldamisega alustan täna õhtul.
Tegin mõned pildid ka selle asja ehitusest ja näeb neid siin http://s200.photobucket.com/albums/aa170/R0mm/AX10/
Viimased 6 pilti ronisid küll ettepoole...
-
Auto koos, elektroonika peal, kere vajab värvi. Võib siis juhtuda, et järgmine kord juba kolm ax10 kuskilt koos turnimas lisaks muudele masinatele. [smiley=cheers2.gif]
-
Täna õhtul siis tuli hea idee katsetamiseks kasutada 5-cell akupakki, mis tegelikult mõeldud vastuvõtjale nitrokatel. Täitsa hakkas sellega isegi tööle. Saab sõita väääga aeglaselt ja ka suht kiiresti. Elektroonikapool tundub hea, kuid ilmselt siiski piduriks on AM27 raadiosüsteem. Mul 2 pulti, millest ühel antenn päris ära murdunud (järgi umbes 15 cm jupp) ja sellega oli siin toas sõites kohati seda nn clitchimist (raadohäired). Paar korda lülitas ESC end lausa välja mõneks hetkeks. Ausaltöelda ma ei teagi miks ta seda tegi, aga ma mõtlen, et äkki sellepärast, et levi kadus ja sellega seoses mingi failsafe? Või siis hoopis ei suuda see aku piisavalt voolu anda läbi nende peenikeste juhtmete mis tal küljes on. Või on mõni muu põhjus? Esimene brushless mul ja ei ole väga kodus sel teemal. Ma tean ainult, et ESC võib end siis välja lülitada kui ta kuumaks läheb, kuid selle aja jooksul mis ma siin toas ringitasin ei läind ESC ega mootor isegi leigeks. Igatahes vahetasin siis pulti, millel terve antenn küljes ja eelpool kirjeldatud anomaaliad kadusid.
Häirivaks osutus oodatud parema esiratta trikitamine, mis teadagi tahtis end igal võimalikul momendil maast lahti tõsta. Selle vastu peab midagi välja mõtlema. Aku pistsin ka muidugi praegu tagumise servoplaadi otsa, kuna sinna oli kõige lihtsama teda panna. Ilmselt saaks ta panna esisillale paremale poole, et seda kohta raskemaks teha. No vot, homme võibolla katsetan õues ka.
-
see ühe esiratta õhkutõusmine kiirendusel on torque-twist. see on kardaanautole kohane. seda saab vältida erineva jäikusega vedrusi kasutades
-
Vedrusid peab natuke katsetama ilmselt küll, praegu kõik kõige pehmemad. Hommikul panin giga crusheri kere Akselile selga, natuke suur on, tagarataste koopad liiga väiksed. Seega sohiga ikka ei pääse ja peab Akseli oma kasuka ikka ära värvima ja kasutusse võtma. Kahjuks ei näe kuskil sobivat värvitooni ja tegelikult polegi veel päris selge kas teen ühe või kahe värviga.
-
Hea valik värve (mitmeid kümneid toone) on HIP laos/poes koha peal
-
Hea valik värve (mitmeid kümneid toone) on HIP laos/poes koha peal
Eee kus ?
-
Nüüdseks torque twistist enamvähem jagu saanud ja kere värvitud, kuid tulemus on päris hirmus. Kas viga minus või värvis ma ei tea. võimalik, et panin liiga paksu kihi, mistõttu hakkas värv kuidagi pragunema justkui enne kuivamist. Muidugi ma mingit erilist värvimist ka ei teind, vaid lihtsalt ühe värviga lasin üle. kui ära kuivab, eks siis on näha kas läks täitsa metsa või kannatab isegi kasutada. Kui esimest kere värvisin, siis ütlesin endale, et järgmine kord läheb paremini, aga ma nüüd vaatan, et läks ikka palju hullemini :D
-
Kas võtsid lexani värvi või lasid tavalise sprayga yle ?
Einivei värvimised enamuses kipuvad minema aiataha kui pole just igapäevaselt asja kallal -
sest ma ausalt pole kuulnud kegagi kes ytleks "krt see tuli kyll hästi välja" [smiley=crazy.gif]
-
Siin siis väheke tuunitud lõpptulemus. Sedasi poolpimedas näeb täitsa tige välja. Kahjuks andis servo juba saba ja seega peab ikka midagi asjalikumat soetama kui kyosho rtr auto servojunn.
(http://i200.photobucket.com/albums/aa170/R0mm/AX10/Aksel.jpg)
-
vägailus :) servost mina võtaks referentsiks hiteci 645. üsna igav servo, aga mina vastu ootusi pole veel katki saanud.
-
Käisin täna siis seal harku karjääris salaja harjutamas ja masina võimeid proovile panemas. Ütleks, et tulemus oli väga meeldiv ja Aksel sai raskuste ületamisega eeskujulikult hakkama.
Fotosüüdistus siin http://s200.photobucket.com/albums/aa170/R0mm/Akseliga%20esimest%20korda%20kividel/
-
Mmmmmmm harku karjäär 8-)
Aksel paistab pildil päris hea [smiley=thumbsup.gif]
Kas oled mingeid puudusi kah avastanud mida tulevikus nokitseda ?
ja kuidas Novaki Goat'i lõppkiirus on ?
-
Üheks asjaks millega tuleb tegeleda on põhjaplaadi lisa paigaldamine, kuna mootor on nii pikk, et ulatub praegu väga kaitsetult üle plaadi ja on kõiksugu vigastustele seega vastuvõtlik. Lisaks on seal veel pundar sensori juhtmeid. See osa tuleb ära kaitsta kuidagi. Esimese ronimisega midagi muud otseselt silma ei jäänud. Sillatalad muidugi käivad ka vastu kive ja roolimehhanismi vardad, aga see puhtkosmeetiline. Kriimud tulevad peale, kuid see paratamatu. Aku leidis omale uue koha ette keskmiste linkide peale servo taha. Praegu ikka veel 5-cell 1500mah akupakk, mis kestis ~20 minutit kui fotode tegemise aegu vaadata. Vist ei hakka praegu muud akut ka muretsema, vaid võimaluse tekkimisel hakkan kohe llipo-sid kasutama.
Kitsega on nii, et ühe korra lükkas esc end kivide vahel välja. Miks ta seda tegi ma ei teagi. Manual ütleb, et ta lülitab end välja kui rootor on blokeeritud või mootor/esc üle kuumenevad. Mootor ja esc olid terve sõidu vältel täitsa külmad, niiet äkki siis jäi ratas kuskilt kivi vahele nii kõvasti kinni, et esc arvas heaks end kaitsma hakata ja lülitas end välja. Drag brake on natuke nõrk. Brushless mode maksimum on midagi 12,5% (misiganes see ei tähendaks) ja brushed mode drag brake max on 90%. Natuke suurema kallaku puhul kipub tagasi vajuma tasapisi kui gaas maha lasta. Edaspidi pole üldse pidurit vist, kuid rool välja keerata, siis samas allapoole ei vaju kui nina kallaku suunas on. Kitse tippkiiruseks hindaks silma järgi ~10 km/h või natuke rohkem (ülekanne on ax10 stock, kuid mis olulisem, aeglane ots on tõsiselt aeglane, võib täitsa vabalt teokiirusel liikuda. Mul olemas ka üks 17T pinion, aga sellel on seadekruvi mingis tollimõõdus kuuskant ja mul pole ühtegi võtit mis seda keeraks.
-
Pole siia ammu enam midagi kirjutanud ja nüüd parandan selle vea. Seljataga juba rida võistlusi ja axi juba oluliselt paremini tundma õppinud. Selgeks on saanud ka see, et ühendus aku ja esc-i vahel peab hea olema. Eelmises postis kirjeldatud esci-i väljalülitumine pold üldse mitte esc-i viga vaid kehv akupistik, mis lihtsalt ühendust ei andnud.
Auto on kogu selle aja vältel täitsa hästi vastu pidanud. Ühtegi juppi puruks pole saanud.
Sõitmisel on selgeks saanud, et kasuks tuleks raskuskeskme madalamale laskmine, mida saab ka täitsa edukalt teha-viitsimise asi rohkem, aga viitsimist ju pole :)
-
selgeks saanud, et kasuks tuleks raskuskeskme madalamale laskmine, mida saab ka täitsa edukalt teha-viitsimise asi rohkem, aga viitsimist ju pole :)
Suvel on sõitmine talvel ehitamine - kyll viitsimine tuleb.
Aga mind huvitab pigem rohkem et missmoodi on raskuskesme madalamaks muutmine lihtne asi - kui me ei räägi raskuse lisamisest velgedele.
-
saaks eemaldada selle ülemise aku-elektroonikaplaadi mis teatavasti asub kõige kõrgemal üldse. emb-kumb kas vastuvõtja või esc tagumise 3-lingi peale ja siis see mis üle jääb läheks ette 3 lingi peale aku juurde. Elektroonikaplaadi võib siis üldse ära võtta koos nende juppidega, millega ta raami külge kinnitub. Ma ei tea palju sellega võidaks, aga midagi kindlasti. Lisaks tahaks katsetada amortide ülemiste kinnituste madalamale toomist, et amordid jääks rohkem kaldu+siis vaja amordikäik natuke lühemaks teha võibolla. kliirens läheks küll väiksemaks, aga võibolla on sellest kuidagi teistpidi kasu jälle. Ratastes on mu autol vist isegi vähe tina. Tegelikult tagumistes polegi üldse, ette natuke on pandud.
-
Ajendatuna Indreku projektist lükkan ka enda scale projekti käima. Praegu plaan kasutada axiali sildu, kuna need olemas. Rattad tulevad 2.2 mõõdus, kuna 1.9 on küll tore, aga jäävad väikseks. Kõik mis enamväähem võimalik katsun ise valmistada. Sealhulgas raami, mille jaoks panen pihta idee ühelt raamilt mida poes saada on. Ise olen juba ta ka valmis joonistanud. Juurde peab tellima rehvid (esialgu lähen ilmselt rc4wd rock crusherite peale välja, kuna neil suht scale look ja mud slingerid meil juba ju on siin foorumis. Ise ei suuda leida kuskilt alutorusid linkide valmistamiseks ja seega tuleb nende toorikud ka vist kuskilt tellida. Käigukastiks tuleb ka suure tõenäosusega ax10 käimakott ja ülekande tugevuse mõttes tellin juurde cvd kardaanid. Kereks on plaan panna "pudelimaterjalist" toyota LC 40. See kere on lihtsalt nii hea, et ma ei suuda talle vastu panna. Plaan siis selline, eks näeb kas sellest asjast midagi lõpuks välja ka tuleb. Pimedad talveõhtud vähemasti ees ja eeldused nokitsemiseks on täitsa olemas. Ball-endid juba tellitud, seega näpp antud. Raami joonised on ka juba valmis. Vaja leida vaid materjal ja mõelda kuidas välja lõigata...vesi, frees või rauasaag ;D Lisaks veel plaan esmalt asi autucadiga 3d-na ära modelleerida, et kõik hästi klappima hakkaks.
-
Minu kahe masina teemad on nüüd omavahel natuke segunenud, kuid edaspidi teen juttu siiski kummastki omas teemas.
AX10 on talveperioodiks ka väiksed muudatusplaanid külge saanud. Midagi märkimisväärset küll pole, aga katsun teda omapärasemaks muuta ja ühtlasi raskust allapoole tuua. Tõenäoliselt tähendab see amortide käigu lühendamist seespidiselt (amordid lühemaks). Elektroonikaplaat on ka juba eemaldatud. Uueks hooajaks peaks selga saama ka uue JConceptsi kere, mis on madalama profiiliga ja kitsam kui too powerwagon vms. Niiet kividel näeme, raisk!
-
Õhtul siin tuli mingi kange ehitamise tuhin peale ja saigi ära tehtud plaanipärane amortide puhastamine-kontroll-käigu lühendamine. Aga ega sellest siis veel ju ei piisanud vaid ehitasin 3-link vedrustuse ümber õigeks 4-lingiks. Tulemuseks see, et enam ei loksu sild ülevalt edasi-tagasi. Enamus rohelisi pulki on välja vahetatud naturaalse alumiiniumi karva pulkade vastu, mis on ühtlasi tiba jämedamad. Alumised lingid nüüd 30 kraadise nurgaga väänatud, ehk on abi. Välja näeb juba täitsa asjalik...nagu päris crawler kohe :P
Pilti kah
(http://i200.photobucket.com/albums/aa170/R0mm/AX10/DSC_0012.jpg)
mõni veel siin http://s200.photobucket.com/albums/aa170/R0mm/AX10/?action=view¤t=DSC_0019.jpg
-
Lõpuks sain LiPo jõul liikuma ja vahe 5-purgise väikese vooluga nimh akuga võrreldes on muidugi mäekõrgune. Tänu sellele on Novak Goat ka oma õiget palet näitama hakanud [smiley=peace.gif]
-
jah liitium ja nimh võrdlemine on tõesti kohatu [smiley=poke.gif]
kas lingid tegid ise ?
-
Linke sai siin vahepeal ise küll ka tehtud, aga need ripuvad mu teise projekti küljes. AX-i külejes on junfaci (gmade) poest ostetud spetsiaalsed pulgad. Samuti on sealtsamast pärit servoplaadid.
-
Hooaja lõpuspurdiks on mu aksel saanud selga uue kere. Kas ka nüüd võimekamaks on asi saanud, seda näeme siis juba peagi kividel. Kere iseenesest igati hea ja mina rahul. Isegi värvitud sai. Pilti sai ka tehtud, aga hoian omale :P
-
näita ikka
-
Esmaesitlus on nüüd ära old ja panen siis pildi ka siia. Kiitus autorile!
(http://rc.bg.ee/pics/Yritused/49_6september09/IMGP7207.JPG)
-
Updaat: MIP CV Spline 8-)
Kuna juba kahel võistlusel enne viimast väravat on kardaan järgi andnud ja seega rikkunud kogu võistluse tulemuse, siis otsus kasutusele võtta teraskardaanid, ei tule ilmselt ootamatu käiguna. Nüüd tuleb vaid loota, et kuskil mõni muu detail kildudeks ei lenda :D
-
Mul ka MIPid tellitud, sügavalt loodan et jõuavad enne järgmist võistlus. Õnneks jääb võimalus sidurit järgi anda :).
-
Muide need MIPid on üsna rasked. Oli vist 67g tk, plastik ehk 7g, seega masin sai umbes 120g raskemaks kui enne. Õnneks on see suht "madal" mass, mis lisandus. Aga jupid on ausad, seadekruvid on jämedad ja slipperit mul pole, seega võimalus midagi katki saada on täitsa olemas. Tuleb ilmselt ettevaatlik olla. Lisaks sai roolile uuem 645MG pandud, kuna eelmise võistluse lõpus tekkis vanale mingi teatud koht, kust ta üle ei jaksand keerata...suremise esimesed tundemärgid.
-
Konkurents on tihedamaks läinud ja tundub et suhteliselt originaalkujul AX10 hakkab vähe lahjaks jääma.
Seega annan teada, et ma ei tee absoluutselt midagi, et asja parandada 8-)
-
xr10 tuleb alles jõuludeks ... ära veel alla anna ... ehita ja testi, kindlasti annab "stock" asja veel paremaks
kruvida ... isegi ilma dig'i ostmatta.
-
XR10 on veel kaugel tõesti, aga...LCC on saadaval. Kiusatus on suur. Samas sai jälle uuritud digi variante ax10 jaoks ja ainus mõistlik dig tundub olema DNA oma, mille hind tuleks 1500.- eeki+servo. See oleks 50% LCC hinnast, seega jääb ära. Tegelikult muus osas mul axialile etteheiteid pole, sõidab täitsa korralikult, viimasel ajal ise rumalaid trajektoore üritanud võtta ja natuke ebaõnne ka ilmselt. Aga ega midagi, tuleb maale minna, kivihunnikust rästikupesa ära ajada ja autot timmima hakata.
-
Mis sellel DNA digil positiivset on?
Vanquishi dig'il on vähemalt lülitushoob ülekandega, millest peaks seda tüüpi digi juures kõvasti kasu olema.
-
Seda ma muide polegi kohanud, tundub tõesti ka hea variant, aga hind jääb siiski samaks mis DNA puhul.
-
Variant, ehita ise.
-
nüüd siis Aksel crawleriks tagasi ehitatud ja kui juba tegemiseks läks, siis sai endale 4WS-i ka külge.
Sai ka ära proovitud kuidas tundub ja tuleb öelda, et toimib hästi. Taguotsa panin tööle kolmanda kanali alla, et siis saab lihtsalt rattad kas ühele või teisele poole välja keerata lisaks otse kulgemisele.