Nonii..
Nagu arvata oli on 2 päeva ehitamist läinud nii õhinas, et pole mahti olnud pilte tehagi. Hetkeks on auto roller ja see on juba pool võitu, sest nikerdamist on vedrustusega olnud kõvasti. Vedrustus aga, on sellel masinal ainulaadne, ehk et reversed suspension. Lühidalt öeldes, on vedru/amordi normaalasend selline, kus amort on kokku tõmmatud ja pinges asend selline, kus amort on välja venitatud. Vedrud on amordi korpuse sees...muudmoodi see olla ei saakski.
Sellisel vedrustusel on eeliseid, eriti "scale" puhul. Rehvid ei hakka ÜSS (ülemises surnud seisus) vastu keret käima näiteks.
Kuidas see performib, saab teada katsetades.
Seega tee üleskutse safari jaoks, vastavasse teemasse.
Väheke fotomaterjali:
Töölaud
PS! Tähelepanevamad märkavad laual vedelamas ka mu teist uut mänguasja...kõige kangemat Leatherman tööriista... Charge TTi + Bit-kit 8-)
Roller
Teise nurga alt. Teljevahe paika panemine vastavalt kerele oli igavene PITA. Hakkama sain, kuid aega läks üle tunni. Samas nüüd istub Blazeri kere sinna peale nagu valatult
Siin on näha siis reverse-vedrustus fleximas. nn "juhipoolne " esivedru on amordi sees pinges
Esialgu jääb servo sinna, kus ta on, akudele pean koha leidma. Järgmiseks hooajaks peaks olema lahendatud need asjad.
PS! Soovitan kõigil Axiali omanikel sammuti alla visata (väga mahukas töö, muideks) Heavy-duty lockerid, või siis juba spooli. Minu originaal alumiiniumist lockerid olid väga välja veninud juba....1 hooajaga siis
